|
"Bursa Rallisi'nde
1 ve 2’nci olarak, Ford Focus’ların ne kadar sağlam bir otomobil
olduğunu bir kere daha ispatladık.
Bu yarıştaki
1-2’nci'liğimizi, öncelikle pilotlarımıza, daha sonra da Ford
Focus WRC’lerin sağlamlığına borçluyuz
" |
Türkiye Rallisi’nin
ardından, ki iki günlük toprak ve zorlu bir rallinin ardından,
kısa bir sürede Bursa Rallisi’ne hazırlanmamız gerekiyordu.
Bursa’da üç otomobil ile yarışacaktık. Serkan Yazıcı ve Adnan
Sarıhan Ford Focus WRC’lerle, Yağız Avcı da Focus Kitcar’la
yarışa katıldılar...
Rally of Turkey’de
start alan üç otomobilimizden ikisi finişe gelmişti. Biri Dünya
Ralli Şampiyonası klasmanında ilk 10’a girerek, Türkler
klasmanında da 1’nciliği elde etti. Bu benim ve takımım için son
derece gurur verici bir olay oldu.
Yeşil Bursa
Rallisi’nde ‘duble yapma’ parolası ile start aldık. Adnan veya
Serkan 1’nci, yine Adnan veya Serkan 2’nci olacaktı. Takımda, şu
ana kadar takım emri uygulamadık. Otomobil sporunun doğasında
mücadele var. İstiyoruz ki pilotlarımızdan hak edeni, en iyisi
hangisi ise o birinci; diğeri ise ikinci olsun. Her iki
pilotumuzu da aynı şekilde güveniyoruz.
Ralli esnasında da
düşündüklerimizin tamamen gerçek olduğunu gördük. Serkan ilk
etaba best ile başladı. 3’ncü etapta Adnan, Serkan’a cevap verdi
ve tekrar liderliğe Adnan çıktı. Bütün bir yarış boyunca bu; bir
Serkan, bir Adnan olarak devam etti.
Son etapta Adnan bir
lastik patlattı ama yine de arkası ile arası çok açık olduğu
için, bu lastik patlatması sırasında kaybettiği zaman bile
2’ncilikten geriye kaymasına neden olmadı.
Bursa’da çok hoş bir
ralli geçti. Biz de servis alanında Adnan ile Serkan
mücadelesini izledik. Sonunda Ford Focus WRC’lerle Serkan 1,
Adnan ise 2’nci oldu.
Son etaba kadar
Genel Klasman 7’ncisi olarak gelen Yağız Avcı, son etapta basit
bir arızadan yolda kaldı. Bu bizi fazlası ile üzdü. Bursa’da
etaplar çok kırıcı olduğu için sürekli otomobillerin altları
vuruyor ve kaplamalar eğiliyordu. Sondan bir etap, yarışın en
kırıcı etabıydı. Yağız’ın Kitcar’ında alttan aldığı bir darbe
sonrasında radyatörü yerinden oynadı ve fan müşürüne gelen
kablolar yerinden çıktı. Halbuki otomobillerde fan müşürünü
devreden çıkararak fanı çalıştıran sistem vardı. Yağız son
etabın startında beklerken hararet yükseldi.
Herhalde etap startı
alma heyecanı içerisinde olan Yağız, hararet ibresini iyi takip
etmedi. Eğer harareti takip etmiş olsaydı, hararet yükselmeden
sistemi çalışacak ve çok da rahat bir şekilde yarışı
bitirecekti. Oysa orada beklerken hararet 120 dereceye kadar
çıktı. Otomobil su kaybedip hortumları patlattı. Ve Yağız yarış
dışı kaldı.
Buna hakikaten çok
üzüldük. Son etabın startını 7’nci olarak start aldı ama son
etapta önündeki bir rakip te yarış dışı kaldığı için, Yağız
finişe 6’ncı sırada gelecekti. Olmadı..
Yine de üç
otomobille start aldığımız Bursa Rallisi’ni Genel Klasman 1 ve
2’ncisi olarak bitirdik. Farkındaysanız, bu rallide start alan
bilhassa 4WD otomobillerin yüzde 80’i yolda kaldı. Çok zorlu ve
kırıcı bir ralliydi. Böyle bir rallide 1 ve 2’nci olarak, Ford
Focus’ların ne kadar sağlam bir otomobil olduğunu bir kere daha
ispatladık. Bu yarıştaki 1-2’nciliğimizi, öncelikle
pilotlarımıza, daha sonra da Focus WRC’lerin sağlamlığına
borçluyuz ve bu başarıdan dolayı çok mutluyuz.
Bursa’dan
sonra hem markalarda, hem de pilotlar şampiyonasında önemli
puanlar elde ettik. Bu moralle Hitit Rallisi’ne hazırlanacağız.
Hitit’te de yine takım emri olmadan yarışacak pilotlarımız. Bu
arada Serkan ile Adnan arasındaki mücadele her geçen gün bizleri
biraz daha heyecanlandırıyor. Seyircileri de tatmin ettiğini
düşünüyorum. Dediğim gibi motor sporlarının ruhunda mücadele
var, kompetisyon var. Biz de, Türkiye’nin en büyük motor
sporları takımı olarak seyircilere bu mücadeleyi izletmeyi bir
borç olarak addediyoruz. Yatarak 1-2 olmak veya şampiyonluğa
ulaşmak yerine, herkese zevkli bir mücadele izletmek ve bu
sporun hakkını vermek istiyoruz. |
